半掛車和9米6貨車，誰更靈活?我覺得只說車身動態(tài)響應(yīng)的話掛車沒9米6靈活。因?yàn)閽燔囂L了，而且牽引車和掛車之間是鉸接的，整個牽引車相當(dāng)于掛車的轉(zhuǎn)向輪，所以在打方向時牽引車必須做出足夠多的轉(zhuǎn)向動作后掛車才能跟上。而且掛車的動態(tài)經(jīng)過鉸接點(diǎn)傳遞到牽引車上以后會變得更模糊，司機(jī)不容易感受到整輛車的動態(tài)。
而9米6前后橋都同時連在剛性車架上，只要前輪做出偏轉(zhuǎn)，整個車體就開始有響應(yīng)了。而且整個車身是一個剛性體，司機(jī)對車輛動態(tài)的感知更加敏銳和準(zhǔn)確。
但是在需要大幅度調(diào)整方向以及行車軌跡比較復(fù)雜的時候掛車反而比雙驅(qū)動橋的9米6要靈活一些，比如調(diào)頭、小角度倒車。
因?yàn)闋恳囋跇O端情況下相對于掛車可以做出非常大的轉(zhuǎn)向幅度。比如在原地調(diào)頭時牽引車可以與掛車形成90度的夾角，此時掛車完全是原地打轉(zhuǎn)，沒有前后運(yùn)動。
如果再激烈點(diǎn)，牽引車可以與掛車形成小于90度的夾角，此時掛車在原地轉(zhuǎn)圈的同時還帶有一定后退的趨勢，在空間非常苛刻的情況下只要司機(jī)技術(shù)過硬，完全可以完成調(diào)頭。
另外在小角度倒車時掛車也更方便靈活，比如我們工廠經(jīng)常要從鋼廠進(jìn)貨，都是6米長的圓鋼。有時候是9米6送貨，有時候是半掛車送貨。從公路上往工廠里倒車的時候半掛車明顯更靈活。
因?yàn)閽燔囁緳C(jī)只要技術(shù)過硬，完全可以靠牽引車靈活的走位輕松精準(zhǔn)地控制掛車的軌跡，倒車更快。
而雙驅(qū)動橋的9米6由于后橋轉(zhuǎn)向阻力太大，導(dǎo)致重載情況下轉(zhuǎn)彎半徑太大了，倒車時往往要調(diào)節(jié)好幾次才能對準(zhǔn)工廠大門。每次掛車來送貨時只需要一個反光錐一個人在公路上指揮，而且很快就完成了。
而9米6來送貨時起碼要兩個人，帶兩個反光錐到路上維持安全，然后就看著大貨車吭哧吭哧在原地一遍遍倒車、前提、倒車，路上兩頭都堵好多車，時間明顯更長。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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