隨著人們生活水平的提高，汽車走入了千家萬戶，這也促使了汽車維修業(yè)的發(fā)展。每年報考汽車維修技師的人也隨之增多。為幫助參加汽車維修技師等級考試的考生備考，唯學(xué)網(wǎng)汽車維修欄目小編為考生特此準(zhǔn)備了汽車維修技師理論知識測試題及答案。

1.其功用來分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、(C)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。

(A)噴油器

(B)電子點火裝置

(C)燃油供給系統(tǒng)

(D)排放控制系統(tǒng)

2.在(A)式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

(A)翼片

(B)卡門渦旋

(C)熱線

(D)熱膜

3.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)(B)來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。

(A)主氣道的空氣通路面積

(B)旁通氣道的空氣通路面積

(C)主氣道或旁通氣道的空氣通路面積

(D)節(jié)氣門開度

4.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到(B)℃時，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。

(A)60

(B)70

(C)80

(D)90

5.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于(A)。

(A)噴油脈寬

(B)點火提前角

(C)工作溫度

(D)進(jìn)氣量

6.在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)(B)信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)決定的。

(A)節(jié)氣門位置傳感器

(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

(C)曲軸角度傳感器

(D)凸輪軸位置傳感器

7.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，ECU會(C)。

(A)提前點火時刻

(B)斷油控制

(C)推遲點火時刻

(D)三者均可

8.無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(D)和點火線圈分配式兩大類。

(A)霍爾分配式

(B)三極管分配式

(C)磁感應(yīng)分配式

(D)二極管分配式

9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受(B)的控制。

(A)進(jìn)氣壓力

(B)驅(qū)動氣室

(C)排氣壓力

(D)ECU

10.一般汽車正常行駛時(A)排放量最多，(A)排放量最少。

(A)NOx…HC

(B)NOx…CO

(C)HC…CO

(D)CO…HC

11.電控發(fā)動機(jī)的燃油壓力低會引起發(fā)動機(jī)不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于(A)，壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。

(A)燃油濾清器堵

(B)回油管到油箱的管路有阻塞

(C)脈動阻尼器故障

(D)以上三者均有可能

12.正面防撞時，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方(C)角內(nèi)。

(A)±15°

(B)±25°

(C)±30°

(D)±45°

13.制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為(C)和變?nèi)菔絻煞N。

(A)液壓式

(B)氣壓式

(C)循環(huán)式

(D)電子式

14.豐田A43DE型自動變速器，以“D”檔高速行駛時，如把加速踏板急踩到底，會從( D )。

(A)一檔到二檔

(B)二檔到三檔

(C)三檔到四檔

(D)三檔到二檔

15.自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過( A )mm。

(A)0.1

(B)0.2

(C)0.5

(D)0.8

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